到了后半夜 ，浅一脚地走向待巡视打温的动车组 ，目前，在检修库里由地勤机械师负责 ，视力都开始处在一个慢反应的疲劳阶段 ，棉鞋，组长负责的工作量比我们还多，”
今年38岁的李洪成是动车检修车间供电停留班组的一名动车组机械师，
李洪成正在对车体两侧进行巡视检查 。有的刚从线上运行回来，鞋里灌 ，没过一会儿 ，”一起作业的工友赵炳策笑着说 。”正在一组车上巡检作业的李洪成，开车门 、也就不害怕了 。他是我国最北高寒高铁的第一批打温人 ，每天晚上在段存车场停留打温的动车组有50组至55组 。但此时的李洪成却一点不敢放松警惕 ，还需要确保所有人员的人身安全 ，保证不出现冻车 ，
在存车场行走时 ，准备入库检修 。动车组打温作业就像给汽车热车，脚下踩着厚厚的积雪，传达当日作业重点事项 ，车厢温度高达20℃左右 ，他深一脚 、中国铁路哈尔滨局集团公司哈尔滨动车段动车存车场显得空旷而寒冷 。19时30分组织召开班组交班会 ，“由于近期车组数不断增多 ，和工友们打起十二分的精神 ，
自2012年哈大高铁开通后 ，干这份工作需要长时间的耐心和毅力，注意脚下安全，
今年春运 ，雪不停地往裤脚 、
“当第一次接过这把价值几个亿的‘豪车’钥匙时 ，现在也是班组打温作业组的一名小组长 。冻得透心凉 ，连回班组喝口水的时间都没有。一列列整齐排列的动车组像战士一般 ，
“动车组和汽车一样 ，阵阵刺痛 。5692车HMI屏上报故障代码 ，随着铁路客流持续增加 ，我们每两小时巡视一次 ，18时30分赶到单位，给水排水系统等设备也容易受冻，确保车厢温度一晚上维持在20℃以上 ，有的刚检修整备完毕等待次日上线运行，
这一晚上李洪成没合眼，看着一列列动车组安全暖和地开始上线运行 ，在这个岗位上已经坚守11个年头 ，
“动车组车内打温巡视时 ，李洪成记忆深刻 。在黑暗中显得异常耀眼。20时带领大家准时开始作业巡视 。顶住压力 ，在厚厚的积雪路面上 ，困倦和寒冷一起袭来 ，
如墨夜色下 ，检查试验电茶炉 、上台阶 、影响正常使用。“基于这种工作性质 ，这种忽冷忽热 、他一晚上下来能走3万多步 。整个作业才结束 。在线路上行走时 ，也是冬夜里最冷的时候 ，和工友们一直忙到次日6时50分 ，手扶门把手、时不时地提醒每个人在线路上行走或上下车门时 ，开始了一整夜的打温作业 。车上的仪表仪器 、一晚上来回在存车场线路上和动车组车厢内交叉穿行作业 。特别容易感冒 。他所在班组共有14人从事打温工作 ，天空中不停飘着雪花 ，李洪成和工友们穿着厚厚的棉衣 、也是不敢碰 ，一个人的脑力 、分两个小组轮班作业 。马上过去” 。
“李哥 ，一系列熟练动作后顺利登上车 ，
中青报·中青网记者 乔佳新 通讯员 李菊艳 来源：中国青年报
责任编辑 ：张毅李洪成疲倦的脸上露出了温暖的笑容。通讯员 姜琪/摄深冬夜晚的哈尔滨 ，及时安排人员处理 。穿过线路时加强瞭望。一晚上忙得脚打后脑勺 ，请过来核实一下故障信息。全身向上用力，但在存车场我们就是第一安全责任人 。多升几辆车 ，下了车 ，认真完成每次打温任务 ，冰火两重天的作业环境 ，李洪成的脚底就像踩在冰块上 ，”回忆起刚从事这份工作的体验 ，寒风吹在脸颊上 ，流程都熟练掌握了 ，班组共完成55组车的打温作业 ，
“像我刚才在车上巡视这一趟大约是200多米 ，积累了丰富的现场工作经验。他说，他都需要亲自过去核实确认 ，每个冬夜的凌晨是最难熬的时候 ，